Elbe-Saale-Nachrichten
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 Elbstromverein e.V.  Saaleverein e.V.  Sächsischer Hafen- und Verkehrsverein e.V.
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Lesen Sie heute:
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Für stabile Schifffahrtsbedingungen auf Mittel- und Oberelbe sorgen
Spitzenverbände der Binnenschifffahrt appellieren an Bundesregierung und Bundestag Hamburg, 18. November 2009 – Der Verein zur Förderung des Elbstromgebietes e.V. hat gemeinsam mit sechs weiteren Verbänden und Organisationen Bundesregierung und Bundestag aufgefordert, bis zum Ende des Jahres 2010 für eine durchgängige und stabile Fahrrinnentiefe der Elbe von mindestens 1,60 m zu sorgen. Für die Planungssicherheit der Reedereien seien darüber hinaus umweltverträgliche Baumaßnahmen – insbesondere auf der Strecke zwischen Coswig und Dömitz – erforderlich, heißt es in einer gemeinsamen Erklärung. ...... Thomas Lütje, Geschäftsführer der HHLA Container Terminals GmbH und Vorsitzender des Vereins zur Förderung des Elbstromgebietes e.V. in einem Schreiben an den neuen Verkehrsminister Dr. Peter Ramsauer wörtlich: „Das Binnenschiff muss zukünftig insbesondere bei der Abwicklung des Hinterlandverkehrs des Hamburger Hafens mehr als nur eine Statistenrolle spielen. Wir bitten die neue Bundesregierung daher um eine nachhaltige, verkehrspolitisch effiziente und ökologisch verträgliche Elbe-Schifffahrtspolitik.“..
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| Presse zur gemeinsamen Erklärung dern Verbände Verlässlichkeit für Elbschifffahrt gefordert DVZ Deutsche Logistik-Zeitung 18.11.2009 Die beteiligten Organisationen fordern in dem heute veröffentlichten Papier Bundesregierung und Bundestag zur entschlossenen Verbesserung der Schiffbarkeit von Mittel- und Oberelbe auf. Wörtlich heißt es in der Erklärung: „Ziel muss es sein, dass die durchgängige Fahrrinnentiefe von mindestens 1,60 m zwischen Hamburg und Dresden, die an maximal 20 Tagen im Jahr unterschritten wird, sowie von rund 1,50 m zwischen Dresden und der tschechischen Grenze spätestens bis zum Ende des Jahres 2010 wiederhergestellt wird... weiterlesen Verbände fordern Elbe-Fahrrinne von 1,60 Metern OSTSEE-ZEITUNG, 18.11.2009 Hamburg/Dömitz (dpa) - Spitzenverbände der Binnenschifffahrt haben an Bundesregierung und Bundestag appelliert, bis Ende nächsten Jahres auf der Elbe durchgängig eine stabile Fahrrinnentiefe von mindestens 1,60 Metern zu schaffen. Darüber hinaus seien für die Planungssicherheit der Reedereien umweltverträgliche Baumaßnahmen insbesondere auf der Strecke zwischen Coswig und Dömitz erforderlich.... weiterlesen Verein fordert stabile Fahrrinnentiefe für Elbstromgebiet WELT ONLINE, 19. November 2009 Der Verein zur Förderung des Elbstromgebietes hat gemeinsam mit sechs weiteren Verbänden und Organisationen Bundesregierung und Bundestag aufgefordert, bis Ende 2010 für eine durchgängige und stabile Fahrrinnentiefe der Elbe von mindestens 1,60 Metern zu sorgen. Für die Planungssicherheit der Reedereien seien darüber hinaus umweltverträgliche Baumaßnahmen - insbesondere auf der Strecke zwischen Coswig und Dömitz - erforderlich...weiterlesen | ||||||||||||
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Welches Potential hat die Elbe für die Bewältigung des stark zunehmenden Containerverkehrs und der Sondertransporte (Projektladung)?
FAQ's Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost Der Transport von Gütern auf der Elbe kann nicht nur quantitativ betrachtet werden. Eine alleinige mengenmäßige Betrachtung der Tonnage wird der Produktpalette, der Wertschöpfung und der Standortbedeutung der Unternehmen im gesamten Elbeeinzugsgebiet, die das Binnenschiff nutzen, nicht gerecht. Bei dem Transport von Containern mit dem Binnenschiff ist in den letzten Jahren eine steigende Tendenz zu verzeichnen. Die Befahrbarkeit der Elbe von Hamburg nach Dresden ist grundsätzlich bereits heute im 3-lagigen Containerverkehr möglich. Auf der Elbe werden auch hochwertige, sperrige und übergewichtige Güter transportiert, für die es auf Straße und Schiene keine oder nur eingeschränkte Transportmöglichkeiten gibt.... weiterlesen<acronym title="Millionen"></acronym> | ||||||||||||
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Deutlich mehr Fracht auf der Elbe unterwegs
MZ Wirtschaft 17.11.2009 MAGDEBURG/DPA - Auf der Elbe sind in diesem lahr mehr Güter transportiert worden als 2008. Bis Ende Oktober wurden in Magdeburg mohr als 790 000 Tonnen registriert, wie die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost in der Landeshauptstadt mitteilte. Das ist im Vergleich zum Vorjahreszeitraum eine Steigerung um mehr als 20 Prozent. Bis zum Jahresende könnte eine Fracht von einer Million Tonnen erreicht werden. | ||||||||||||
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Zuschusswasser für die Oberelbe
SUT 7/2009 Einst fertig geplantes Ausgleichbecken Pirna in neuem Licht Die immer wieder auftretenden Niedrigwasserverhältnisse der Elbe oberhalb Magdeburgs treffen sowohl die Güter- als auch die Personenschifffahrt nachdrücklich. Dies zeigt, dass die im Bundesverkehrswegeplan vorgesehenen Maßnahmen zum Wasserbaumaßnahmen sind technische und naturschutzbedingte Grenzen gesetzt. Studien aus den frühen 1990-er Jahren schließen sowohl Seitenkanäle als auch Staustufen an der Elbe oberhalb Magdeburgs als wirtschaftlich wie ökologisch nicht sinnvoll aus. Doch schon vor über 70 Jahren war man der Überzeugung, dass eine optimale Fahrrinnentiefe der Elbe bei Niedrigwasser sowohl wasserbauliche Maßnahmen als auch die Abgabe von Zuschusswasser aus künstlich angelegten Sammel- oder Ausgleichbecken erfordert. Solche Ausgleichbecken sind die 1932........
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Landesregierung unterstützt Ausbauabsichten
Binnenschifffahrt – ZfB – Nr. 11 – 2009 VHdS fordert von seiner Mitgliederversammlung die zügige Aufnahme des Planfeststellungsverfahrens zum Bau des Saalekanals Mukrena/Saale: »Die Landesregierung von Sachsen-Anhalt unterstützt vorbehaltlos die Forderung zum Bau des Saale-Seitenkanals«, teilte Landesverkehrsminister Dr. Karl-Heinz Daehre auf einem Pressegespräch im | ||||||||||||
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Sachsen-Anhalt: Das Drehkreuz in Ostdeutschland
Prager Zeitung 18. 11. 2009 Im Hafen Magdeburg werden jedes Jahr drei Millionen Tonnen Waren umgeschlagen In Sichtweite des trimodalen Umschlagterminals führt die Autobahn A2 entlang, einen Steinwurf entfernt liegt das Wasserstraßenkreuz Elbe/ Mittellandkanal. Gleisanschlüsse befinden sich direkt auf dem Hanse-Terminal, die Schleuse Rothensee und die Elbe in unmittelbarer Nähe - der Standort stimmt und die Infrastruktur auch. Der Magdeburger Hafen hat sich dank der Magdeburger Hafen GmbH, die ihn bewirtschaftet, in wenigen Jahren von einem klassischen Massenguthafen zu einem Logistik- und Servicestandort ersten Ranges entwickelt. „Unser Konzept beruht auf einer Drei-Säulen-Strategie“, sagt Hafenchef Karl-Heinz Ehrhardt. „Zunächst einmal sind wir ein traditioneller Hafen mit Lagerung, Umschlag und Verteilung der Güter. Dazu kommt die logistische und speditionelle Dienstleistung. Und die dritte Säule beinhaltet Ansiedlungen, Immobilien, Infrastruktur und die Standortvermarktung“, berichtet Ehrhardt....weiterlesen | ||||||||||||
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